过去数年每到这个时候，我看到最多的争论就是春远是否应该涨价。但今年看到双方都冷静下来，争论也减少了。这是好事。但我也希望说一下双方一些有趣的观点。
争论的问题很简单：春运火车票是否应该涨价。支持或反对的立场在争论中並不重要。重要的是支持或反对涨价的原因理由。原因理由往往比立场重要。支持涨价的主要理由是排队没有效率，产生浪费。涨价可以增加效率，减少浪费。反对涨价的主要理由是政府官员不会考虑效率，也不关心浪费。涨价无补于事。双方都同意的一点是最好解决春运问题的办法是让自由市场代替政府提供春运服务。当然我的说法並不能代表所有参与争论者的看法。每个参与者都会和我的说法有偏差。所以我並不是支持或反对某人，而是分析某一些观点。
涨价能减少浪费，增加效率主要来自经济学对价格管制的分析。当价格被政府管制低于市场价格时，货品依然会通过某种竞争方式来分配，例如排队，权力，武力等等。排队，权力，武力都必然有成本。买家都需要付出这些成本，但在政府管制下，买家付出的成本对卖家毫无用处。
简单来说，卖家也不会因为买家排队而得益，也没有诱因去提供更多更好的服务。这个分析並没有错误，但並不能反推论出所有排队就必然是浪费。从逻辑来说A推论出B。如果B存在，并不等于A存在。看到排队的现象并不等于一定存在浪费无效率。现实来说，在自由市场中，排队现像也不少。卖家从客人排队中得到什么利益並不是经济学家的问题。当然卖家可能是错误判断，但市场可以通过竞争来处罚卖家。卖家在自由市场中承担自己的错误，不影响别人，也不需要经济学家为他担心。
但春运火车並不是自由市场运作。自由市场的排队和政府管制下产生的排队是否一样？如果铁路是自由市场下的私人公司，而政府只是管制价格。传统的价格管制分析是完全能应用到的。如果铁路是自由市场下的公司，它必然希望能多赚一些钱。只要客户愿意多付一些钱，私人铁路公司也必然想办法多提供一些服务。私人铁路公司和春运乘客双方都有意愿去避开政府的价格管制。以中国人的智慧必然能想出大量对策的。上有政策，下有对策。但最可惜的是中国的铁路並不是自由市场下的私人公司，而是一家国家企业。
这里国家企业的定义是大股东就是政府。政府对企业提供保护和特权。而铁路正是这种国家企业。铁路赔钱最后就是政府来包底。另一种说法就是铁路的成本是所有人一起来埋单。铁路的管理层的思维方式和考虑的问题当然和私人公司不一样。私人公司考虑的是否能赚钱，但国家铁路管理人更多考虑的是政府指标。只要能达到政府指标，春运客得到什么服务並不重要，是否有效率並不重要，有没有浪费也不重要。在这种诱因下，希望通过涨价来減少浪费，增加效率是不太可能。但我个人依然支持春运涨价，原因何在？
铁路连连要政府补贴已经是事实。不论是政府直接给钱，还是通过银行贷款都是补贴。这样的补贴如何可了结？要了结就先要人看清楚铁路的成本真实有多高。如果铁路年年加价还要年年加补贴，所有人才会明白真实的铁路是一个无底黑洞灾难。人们只有明白到灾难才会想如何处理这灾难。保持低票价使得很多人依然对铁路存在幻想，活在幻想中的人根本无法面对现实的问题。就像今天的希腊人根本无法面对国家破产的事实。幻想越大，破灭的时候只会越疼。
不论结果如何，要真正解决春运问题的答案只有一个：把铁路完全交给自由市场，让自由市场通过竞争去解决。最后勝出的可能並不是铁路，可能是飞机，也可能是大巴，也可能私家车。但我们必须清楚明白，我们的目的並不是要铁路能载多少人回家，而是多少人能回家过年。
（来源：凤凰财知道）
